寻求紧急海事改革

KARACHI:

资深实业家呼吁政府优先发展巴基斯坦的蓝色经济，采取有效措施控制和降低港口收费，并建立一个全面的政策框架，强调该国两个主要港口的能力建设和良好治理。由于海事部门具有巨大潜力，这些措施被视为促进可持续增长的关键。

实业家们强调，过高的港口费用以及其他因素正在扼杀蓝色经济的增长。他们强调，应对这些挑战需要公共和私营部门采取协调一致的办法。这包括制定促进可持续实践的政策和投资海洋基础设施。此外，他们强调需要加强机构能力和提高公众对蓝色经济的认识，以促进海洋资源管理方面的创新和可持续做法。

“蓝色经济的成功对国家的整体发展至关重要，但迄今为止所做的很少，”海洋贸易集团公司主席穆罕默德纳吉布巴拉甘瓦拉说。他指出，由于各种因素，包括实施轴载制度(ALR)，港口费用飙升，卡车运输成本增加了60%。此外，码头工人现在的月薪从20万卢比到30万卢比不等。

“进出口货物的处理没有区别，港口的工会正在扰乱船舶装卸作业，造成严重破坏。这些问题对蓝色经济造成了沉重打击。”

本·卡西姆贸易和工业协会(BQATI)主席兼巴基斯坦工商会联合会(FPCCI)巴基斯坦托运人委员会(PSC)主席Abdul Rasheed Janmohammed强调，薄弱的制度框架是一个主要障碍。他指出，联邦、省和地方政府之间角色和责任的分散阻碍了有效的政策实施和对海上基础设施的投资。

“主要的挑战是及时决策，这阻碍了我们对港口所需的基础设施进行充分的投资。我们没有扩建新的码头，因为我们没能正确预测我们的外贸需求。”他还对计划部停止定期开会制定旨在改善港口基础设施的五年计划表示遗憾。以前，这些会议在解决基础设施需求方面发挥了关键作用，但是这种做法不再被遵循。

谈到贸易便利化，Janmohammed回忆说，PSC与世界银行合作，于2001年发起了国家贸易和运输便利化委员会(NTTFC)。NTTFC在引入货物申报系统方面发挥了重要作用，该系统简化了关税的支付，加快了清关程序。委员会还同外国顾问和贸发会议(联合国贸易和发展会议)合作，更新过时的规章。前卡拉奇工商会主席马吉德·阿齐兹指出，巴基斯坦在全球蓝色经济出口中的份额仅为0.25%，是世界上最低的国家之一。他呼吁通过采用最新技术、设备和工艺，对渔业部门进行紧急改革和现代化。

阿齐兹建议说:“国家还可以在蓝色经济下促进可再生能源、海上运输和旅游业。”他敦促特别投资便利化委员会(SIFC)将蓝色经济与农业、矿业和信息技术等行业放在一起。

阿齐兹还建议将港口费用分为本地成本(如工资、维护和维修)和需要外汇的海外支出。这将为出口商、进口商和政府节省数十亿美元的处理成本。

他进一步敦促联邦海事部长Qaiser Ahmed Shaikh确保卡拉奇港口信托基金(KPT)和卡西姆港务局(PQA)的大多数董事会由港口用户提名，而不是任命无关或有政治关系的个人。此外，他主张委任私营专业人士担任两个委员会的主席。

与此同时，蓝色经济对巴基斯坦经济仍然至关重要，它涵盖了与海洋、海岸和海洋资源有关的所有经济活动。KPT和PQA等主要港口分别处理约55%和45%的全国货物，每年约有1,700艘货船访问卡拉奇，强调了海上贸易的重要性。

资深实业家呼吁政府优先发展巴基斯坦的蓝色经济，采取有效措施控制和降低港口收费，并建立一个全面的政策框架，强调该国两个主要港口的能力建设和良好治理。由于海事部门具有巨大潜力，这些措施被视为促进可持续增长的关键。

实业家们强调，过高的港口费用以及其他因素正在扼杀蓝色经济的增长。他们强调，应对这些挑战需要公共和私营部门采取协调一致的办法。这包括制定促进可持续实践的政策和投资海洋基础设施。此外，他们强调需要加强机构能力和提高公众对蓝色经济的认识，以促进海洋资源管理方面的创新和可持续做法。

“蓝色经济的成功对国家的整体发展至关重要，但迄今为止所做的很少，”海洋贸易集团公司主席穆罕默德纳吉布巴拉甘瓦拉说。他指出，由于各种因素，包括实施轴载制度(ALR)，港口费用飙升，卡车运输成本增加了60%。此外，码头工人现在的月薪从20万卢比到30万卢比不等。

“进出口货物的处理没有区别，港口的工会正在扰乱船舶装卸作业，造成严重破坏。这些问题对蓝色经济造成了沉重打击。”

本·卡西姆贸易和工业协会(BQATI)主席兼巴基斯坦工商会联合会(FPCCI)巴基斯坦托运人委员会(PSC)主席Abdul Rasheed Janmohammed强调，薄弱的制度框架是一个主要障碍。他指出，联邦、省和地方政府之间角色和责任的分散阻碍了有效的政策实施和对海上基础设施的投资。

“主要的挑战是及时决策，这阻碍了我们对港口所需的基础设施进行充分的投资。我们没有扩建新的码头，因为我们没能正确预测我们的外贸需求。”他还对计划部停止定期开会制定旨在改善港口基础设施的五年计划表示遗憾。以前，这些会议在解决基础设施需求方面发挥了关键作用，但是这种做法不再被遵循。

谈到贸易便利化，Janmohammed回忆说，PSC与世界银行合作，于2001年发起了国家贸易和运输便利化委员会(NTTFC)。NTTFC在引入货物申报系统方面发挥了重要作用，该系统简化了关税的支付，加快了清关程序。委员会还同外国顾问和贸发会议(联合国贸易和发展会议)合作，更新过时的规章。前卡拉奇工商会主席马吉德·阿齐兹指出，巴基斯坦在全球蓝色经济出口中的份额仅为0.25%，是世界上最低的国家之一。他呼吁通过采用最新技术、设备和工艺，对渔业部门进行紧急改革和现代化。

阿齐兹建议说:“国家还可以在蓝色经济下促进可再生能源、海上运输和旅游业。”他敦促特别投资便利化委员会(SIFC)将蓝色经济与农业、矿业和信息技术等行业放在一起。

阿齐兹还建议将港口费用分为本地成本(如工资、维护和维修)和需要外汇的海外支出。这将为出口商、进口商和政府节省数十亿美元的处理成本。

他进一步敦促联邦海事部长Qaiser Ahmed Shaikh确保卡拉奇港口信托基金(KPT)和卡西姆港务局(PQA)的大多数董事会由港口用户提名，而不是任命无关或有政治关系的个人。此外，他主张委任私营专业人士担任两个委员会的主席。

与此同时，蓝色经济对巴基斯坦经济仍然至关重要，它涵盖了与海洋、海岸和海洋资源有关的所有经济活动。KPT和PQA等主要港口分别处理约55%和45%的全国货物，每年约有1,700艘货船访问卡拉奇，强调了海上贸易的重要性。